드빌 버그 다운로드

마차 만들기는 케이프 식민지의 초기 역사에서 필수적인 서비스였습니다. 18 세기지도에 “wamaker”(wainwright)는 베르크 강의 계곡에 표시되었다, 어떤 설명의 마차를 사용하는 사람들에게 중요한 정보 – 현재 웰링턴은 여전히 “Wamakersvallei”(웨인 라이트 밸리)라는 장소가 있습니다. 이 산업은 대장장이, 목수, 목공, 화가 및 장식가, 휠라이트, 조이너, 태너, 실내 장식, 하네스 메이커, 캐노피 메이커 및 스웨덴 철강, 미국산 공급업체 등 수많은 소규모 서비스 및 공급업체를 탄생시켰습니다. 히코리와 지역 숲. 코치빌더들은 고객의 요구를 충족시키기 위해 광범위한 차량을 공급했습니다 – Retief, de Ville은 가벼운 공연에서 무거운 운송 마차에 이르기까지 91 개 이상의 모델이 없었습니다. 마차 건설업자는 지역 사회의 다양한 요구를 충족시키고 구급차, 경찰 카트 및 거부 제거, 배달, 듣기, 베이커리 카트 및 장거리 여행을위한 방대한 가족 크기의 마차인 “kakebeenbeenwa”로 사용하기 위해 서비스 카트를 제조했습니다. 또한 의사와 판사를 위한 양모 마차, 건초 마차, 물 수레, 우아한 공연이 있었습니다. 1863년 케이프타운과 웰링턴 사이의 철도 연결이 완료되어 Paarl을 통과하고 전신 선의 동시 건설이 지역 마차 제작 산업에 엄청난 도움이 되었습니다 – 마차 건설을 위한 부품이 편리할 수 있습니다. 케이프 타운에서 난간, 조립, 그리고 완성 된 마차를 다시 보낼 수 있습니다. 1870년대의 다이아몬드 러시는 운송에 대한 수요가 급증하면서, 이전에 카트와 마차를 완성하는 데 몇 주가 걸렸던 Paarl과 Wellington의 마차 제작자들에게 엄청난 생산 문제를 일으켰습니다. Paarl 사업가인 피터 베르나르두스 드 빌(Pieter Bernardus de Ville)은 증기 구동 기계의 수입을 시작했고, 곧 다른 사람들이 뒤따랐으며, 이는 전통적인 수작업 제조에서 수입 부품의 간단한 조립으로 업계를 변화시켰습니다. 드 빌은 나중에 J. P.

Retief와 합병하여 `Retief, de Ville & Co`를 결성했습니다. 1920년대에 그들의 라이벌인 J. F. Phillips와 Co.는 회사를 인수하여 남아프리카 공화국에서 가장 큰 마차 제조업체가 되었습니다. 필립스는 24시간 생산 라인을 도입했습니다. 산업의 전성기는 1880년대에 있었지만, 1885년 킴벌리와 다이아몬드 굴착이 끝난 후에도 Paarl의 운송에 대한 수요는 계속되었습니다. 1891년 인구 조사에 따르면 마차 제작의 주요 중심지는 파를, 우스터, 오트쇼른, 그레이엄스타운, 킹 윌리엄스 타운, 케이프타운이며, 1887년에는 케이프 콜로니에서 마차 제조에 관여하는 중소기업이 220개 미만이었다. Retief, de Ville & Co.는 웨스턴 케이프의 Paarl에 본사를 둔 코치 빌더였으며 킴벌리 다이아몬드 러쉬와 위트워터스랜드 골드 러시가 남아프리카 공화국에서 신뢰할 수있는 운송에 대한 수요가 급증하는 시기에 번성했습니다. 1820년 정착민들이 알고아 만에 상륙했을 때, 그들은 그들의 소유물을 파를에서 만든 마차를 타고 농장으로 이송되었다.

[1] 수송 붐 이후에 작은 마차와 마차 빌더의 많은 부실 갔다, 그것은 보어 전쟁에서 보어와 영국 군대에 수송을 제공하기 위해 큰 회사에 떨어졌다, 동아프리카에서 남아프리카 공화국과 남아프리카 군대에서 캠페인 제 1 차 세계 대전 동안. Paarl 마차의 품질은 아비시니아에서 그의 악명 높은 캠페인에 사용하기 위해 이탈리아의 독재자 베니토 무솔리니에 의해 주문의 배치로 이어졌다. 차 세계 대전에서 남아프리카 공화국 군대에 의해 사용되는 곡사포는 Paarl에서 만든 마차를했다, 연합 건물에 전시되어 두 개의 총. [2] [3].